Descripción
Es un puente de tres ojos de alturas y luces desiguales, con un tablero plano (actual, fruto de una reforma para mejorar su uso por el tráfico rodado) que sustituye al original, que debía de tener doble inclinación. El arco central, de un tamaño mucho mayor que los laterales, es en arco de medio punto apuntado, mientras que los arcos de los extremos son de medio punto. Mirando en dirección aguas arriba, los dos pilares del centro disponen de tajamares triangulares, que ascendían originalmente hasta el tablero.
Los materiales de construcción varían en altura. En la parte baja de los estribos, pilares y tajamares hay sillares de buena cantería, que se utilizaron también para construir los arcos y las bóvedas de los tres ojos. Sobre ellos, se dispusieron piedras más descuidadas, de tamaño mucho más menudo, casi hasta la terminación del puente. En la parte superior vuelven a aparecer varias hiladas de sillares de mayor tamaño, de factura y acabado muy toscos, que parecen indicar que se realizó un recrecimiento de la obra para amortiguar la inclinación de las dos vertientes del tablero.
El puente tiene una longitud de 44,60 m, una anchura de calzada de 3,48 m y una altura máxima de 7,30 m.
Fuente
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BIEL IBÁÑEZ, María Pilar (coord.). Inventario del patrimonio industrial y la obra pública de Aragón. Inventario inédito, Gobierno de Aragón, Diputaciones y Comarcas, 2004-2009.
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GRACIA SENDRA, Dolores; Barcelona, David. Inventario de puentes y acueductos de Aragón. Inventario inédito, Gobierno de Aragón, 2002.
Bibliografía
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BIARGE, Fernando. Huesca monumental: Puentes. Huesca: Diario del Alto Aragón, 1994.
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CASTÁN SARASA, Adolfo. Puente de Embún, arquitectura del siglo XVI. Diario del AltoAragón. Especial San Lorenzo [En línea]. 10/08/2019 p. 13. [Consulta: 8 de enero de 2025]. <https://store.diariodelaltoaragon.es/cgi-bin/Pandora?fn=getfile;id=0001210613>.
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CASTÁN SARASA, Adolfo. Puentes del río Aragón: Puente de Embún (río Aragón Subordán). Diario del Altoaragón [En línea]. 31/10/2010 p. 16-17. [Consulta: 8 de enero de 2025]. <https://store.diariodelaltoaragon.es/cgi-bin/Pandora?fn=getfile;id=0000904585>.
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CASTÁN SARASA, Adolfo. Río Aragón, el camino del Summo Portu (parte XV): Un recorrido histórico por los puentes de la cuenca del río Aragón. La Estela. Invierno 2018 , nº 41, p. 35-37.
Síntesis histórica
El investigador Adolfo Castán menciona la existencia de un protocolo notarial fechado en 1591 en el cual el concejo del lugar de Embún "atendiendo la necesidad que el dicho concejo tiene de hacer la puente sobre el río Aragón" capitulan su construcción con "Marzal Blabiñac, maestre, Joan de Santmartin y Pablo Fiañac, caneteros naturales del reyno de Francia". Asimismo, en los últimos años se ha localizado una inscripción en un sillar del puente en la que puede leerse "Pablo Frañac 1592 me fecit", corroborando la ejecución del contrato notarial. La actividad constructora de este maestro y sus canteros está documentada en diversos lugares del valle de Tena en esta misma década de 1590.
El cambio de aparejo en la parte superior indica que se efectuó un recrecimiento de la obra original, aparentemente para suavizar la pendiente de ambas vertientes del puente. Esta reforma se realizó en época indeterminada, quizás a fines del siglo XVIII o en el XIX.
En fechas recientes el trazado de la carretera sobre el puente modificó considerablemente el aspecto de su parte superior. Se eliminaron los pretiles y se construyó un nuevo tablero, plano y más ancho que el original, de modo que sobresale sobre los laterales del antiguo puente.
Datación e historia del bien
CONSTRUCCIÓN
Desde Edad Moderna-S. XVI-1591
hasta Edad Moderna-S. XVI-1592
Blabiñac, Marzal (Maestro de obras)
Santmartin, Joan de (Cantero)
Fiañac, Pablo (Cantero)
RECRECIMIENTO
Desde Edad Moderna-S. XVIII-Finales
hasta Edad Contemporánea-S. XIX
Según parece indicar el cambio de materiales en la parte superior del puente, la obra sería recrecida en un momento indeterminado para amortiguar la acusada inclinación de la doble pendiente del tablero.
REFORMA
Desde Edad Contemporánea-S. XIX-Finales
hasta Edad Contemporánea-S. XX-Principios
Se modifica el tablero para facilitar el paso del tráfico rodado, ampliando en anchura la calzada, de modo que vuela más allá de los antiguos pretiles (eliminados) del puente antiguo.